Наконец, общий выпуск машин и количество модификаций росли из года в год что, естественно, повышало требования к точности изготовления деталей и «собираемости». А старые штампы уже изрядно поизносились и все равно потребовали бы замены.
Вдобавок, все хуже стали продаваться большие «газоны», ориентированные на село, и как альтернатива появился проект «трехтонки» Валдай, которую надо было максимально унифицировать с существующим семейством.
Кроме того, на горизонте появились новые требования по безопасности и экологии. А вместе с ними перспектива установки более «габаритных» двигателей и дополнительных устройств, которые потребуют своего места в подкапотном пространстве (а его у Газели и так было немного).
Шло время. Огромные зазоры у бампера и фар портили не только внешний вид машин, но и нервы производственников, поскольку регулировка доставляла немало хлопот. Летом у Газелей хронически перегревался двигатель; в преддверии холодов водители заклеивали скотчем дефлекторы системы отопления... Все это, естественно, не повышало имидж завода.
Тем не менее автомобиль «попал в яблочко». Подходящая для мелкого бизнеса грузоподьемность, невысокая цена, возможность водить грузовик с «легковыми» правами все это сделало Газель настоящим бестселлером. Не появись тогда новое газовское семейство, эту нишу наверняка заняли бы подержанные иномарки!
Трудно предположить, что к началу серийного выпуска Газелей на заводе не знали о ряде серьезных недостатков, которые «просочились» в конструкцию автомобиля. Яркий пример склонность к перегреву двигателя летом и возникающие зимой проблемы с отоплением. Но маховик подготовки производства уже крутился вовсю, а менять конструкцию в этот период большая проблема. Да и время для отечественных автозаводов наступило не самое благоприятное.
Семейство Газелей, на котором сейчас держится «грузовое» производство, зарождалось в конце восьмидесятых. Все началось как инициатива группы заводских энтузиастов: первоначально планировалось создание только бортового грузовичка, да и то необходимость работ по его проектированию и проведению полноценных испытаний приходилось доказывать.
ЗАБЕГАЯ вперед, скажу, что получить однозначные ответы на все наши вопросы не удалось но общие тенденции «рестайлинговой эпопеи» стали понятны.
В поисках ответов мы отправились на ГАЗ.
Что стоит за модернизацией самых массовых и раскупаемых отечественных грузовичков и автобусов? Исправление ошибок и повышение имиджа? Подготовка к выпуску новых модификаций? Или, может быть, техническое обоснование роста цен на газовскую продукцию?
Вот уже полгода с конвейеров ГАЗа сходят Газели и Соболи с новым «выражением лица». Такие машины все чаще встречаются на дорогах: к ним уже привыкли водители и пассажиры, продавцы и посетители рынков, куда «полуторки» привозят товар...
Геннадий БОРИСОВ
С января 2003 года цех малых серий, расположенный при ГАЗе, именуется ЗАМС завод автомобилей малых серий. (Интересно, что раньше здесь собирали представительские Чайки.) По заказу завод может оборудовать микроавтобус высокой крышей, смонтировать распашную дверь в салоне, «облагородить» интерьер... Недавно ЗАМС получил заказ на пятьдесят Газелей с правым рулем для Южной Африки.
Сегодня c газовских конвейеров сходят только обновленные Газели и Соболи
В прошлом году бортовые модификации получили обновленную платформу. Вверху крепление платформы к раме (прежде кузов крепился с помощью стремянок), внизу «ушко» для крепления тента вместо прежнего «грибка»
Новая передняя панель: обратите внимание на круговые регуляторы системы отопления и закрывающийся бардачок. Руль, показанный на снимке, устанавливается только на семейство Соболь
Так выглядело рабочее место водителя Газели до рестайлинга
Новые блок-фары выпускаются в двух вариантах. На верхнем снимке фара с пластиковым «колпаком». Снизу вариант со стеклянным «колпаком» и отдельной габаритной секцией
Очаровательные глазки
Грузовики и автобусы 5, 2003.
Комментариев нет:
Отправить комментарий